Avec CAP21 pour le développement durable !
Le développement durable au coeur du congrés de CAP21 (vidéo)
Maréchal Vauban : "Je préfère la vérité quoique mal polie à une lâche complaisance" (Lettre à Louvois en 1768)
« Le Koleos, c'est l'exemple parfait de ce qu'il ne faut pas faire. Renault va à contresens de l'histoire", déclare Anne
Valette, en charge de la campagne Climat à Greenpeace. « À l'heure de la flambée du prix du pétrole et de l'urgence
climatique, alors que les consommateurs recherchent plus que jamais des véhicules peu gourmands en carburant et faiblement émetteurs de dioxyde de carbone, quelle mouche pique ce constructeur de
lancer un 4x4 qui consomme jusqu'à 10 litres au 100 et émet jusqu'à 237 g de CO2/km ? »
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M.E.
Le transport est devenu le deuxième budget des ménages, après le logement et avant l’alimentation. Le sociologue Eric Le
Breton indique que les Français consacrent désormais 17,5% de leur budget aux déplacements, contre moins de 10% en 1960. La hausse de l’énergie remet en cause le choix des très nombreux
rurbains qui ont arbitré entre temps de déplacement et coût de l’immobilier lorsque le baril était à 30 dollars.
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Un projet de règlementation, qui doit être présenté par la Commission vendredi, le 23 mai, cherche à imposer
l’adaptation de dispositifs de sécurité avancés sur tous les véhicules. Selon un exemplaire du texte obtenu par EurActiv, cette initiative est destinée à réduire le nombre de morts sur les routes
en Europe.
Sont envisagés en particulier : le système de contrôle dynamique de la trajectoire (antidérapage ESP) pour tous les véhicules, pour les poids lourds, les systèmes d’aide au freinage d’urgence et de l’alerte au franchissement involontaire de ligne, les systèmes de contrôle de la pression des pneus pour les voitures particulières.
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Voir la suite de l'articleN'est-ce pas un refus des pouvoirs publics d'agir sur le comportement des automobilistes et chauffeurs routiers dont le style de conduite est toujours autant agressif, peu respectueux des règles élémentaires de sécurité et des limitations ... On renonce à l'éducation par la sensibilisation et la répression ("peur du gendarme") alors que certains pays en Europe comme la Suède et la Grande Bretagne ont montré que l'on pouvait obtenir des résultats trés positifs en matière de diminution des accidents routiers. C'est le choix de la "béquille technologique" au détriment d'une action courageuse des politiques pour faire évoluer les hommes...!
Les eurodéputés débattent d'un projet de règlement européen qui permettrait d'effectuer des transports routiers plus
facilement dans des pays étrangers. Dans un but écologique : éviter de rouler à vide.
Les eurodéputés ont approuvé mercredi un projet de règlement européen encadrant les déplacements internationaux des camionneurs dans l'UE, mais ils ont préconisé une liberté totale à partir de 2014. Ce texte, adopté en première lecture, doit mettre de l'ordre dans "le cabotage", c'est à dire l'acheminement de marchandises à l'intérieur d'un pays par un transporteur établi à l'étranger.
Le cabotage pourrait à l'avenir être admis s'il est bien consécutif à un transport international de marchandises. Un transporteur serait alors limité à trois chargements (et livraisons) au maximum à l'étranger en l'espace de sept jours avant de rentrer chez lui.
...Pionnier de la technologie hybride, le numéro un japonais conserve une longueur d'avance.
Le succès de la Prius ne se dément pas. Plus de 10 ans après son lancement, les ventes de ce modèle de Toyota fonctionnant avec deux moteurs l'un électrique, l'autre
thermique grimpent même en flèche. Le numéro un japonais en a écoulé plus de 281 000 l'an dernier, soit une progression de plus de 50 % par rapport à 2006. Au total, Toyota a
commercialisé plus d'un million de Prius depuis ses débuts au Japon en 1997, puis aux États-Unis et en Europe en 2000.
Principal atout de ce modèle, sa faible consommation de carburant et donc ses émissions réduites de dioxyde de carbone. Grâce à son moteur électrique, qui prend le relais du moteur essence en ville, la Prius ne dégage en effet que 104 grammes de CO2 par kilomètre parcouru. C'est mieux que des petites citadines à essence, alors que la Prius appartient à la catégorie des berlines moyennes supérieures.
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Les bouchons représentent aujourd'hui plusieurs millions d'heures de travail perdues par an, avec leur coût économique à la clé (quelques dixièmes du produit intérieur brut).... et beaucoup de pollution : gaz à effet de serre, polluants toxiques : particules fines, NOx, HAP, benzène, CO...
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Voir aussi la démonstration de simulation de trafic réalisée par l'Université de Dresde(D) (anglais)
L’aviation américaine est en pleine déconfiture :
Les compagnies aériennes américaines ont de plus en plus de mal à rester à flot, principalement en raison de la hausse du prix du carburant (77 % d’augmentation en l’espace d’un an). Afin de survivre, les deux géants Northwest Airlines et Delta Air Lines pourraient annoncer aujourd’hui leur fusion, qui est en cours de négociation depuis le début de l’année. Ce groupement donnerait naissance à la plus importante compagnie aérienne du monde. Au cours des derniers mois, les autres grandes entreprises américaines, United Airlines, Continental et American Airlines, ont toutes entamé des négociations entre elles afin d’examiner la possibilité de fusions. Comme pour parer au plus pressé...
Selon plusieurs ONG* françaises et européennes, la quasi
totalité des publicités pour les voitures diffusées en France et en Europe dans les magazines, les journaux et sur les panneaux d'affichage ne respecteraient pas la directive européenne 1999/94/CE sur les informations relatives à la consommation de carburant et aux émissions de CO2.
Voir la totalité des émissions polluantes de votre véhicule
Pour l’élaboration de son
EcoMobiListe, l’ATE évalue chaque année plusieurs centaines de modèles des marques les plus courantes. Sur la base d’un système de notation objectif reconnu, elle attribue à
chaque modèle un score total.Les 10 modèles obtenant les meilleurs scores, toute catégories confondues, sont présentés dans la liste du «top ten». Il s’agit donc des véhicules les moins nuisibles à l’environnement. Tout comme l’année précédente, ce sont deux hybrides qui tiennent le haut du pavé.
La nuisance environnementale de chaque véhicule est évaluée selon une notation multicritère : Pollution climatique (gaz à effet de serre : CO2 et particules fines), pollution sanitaire (particules fines(PM), benzène, oxydes d'azote (NOx), hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP)), pollution environnementale (Oxydes d'azote et de souffre), pollution sonore (bruit émis en décibels).
Voir le hit parade des 10 meilleurs véhicules
Voir le classement complet sur le site de l'ATE
Voir la méthode d'évaluation écologique employée
A chacun des modèles correspond un écoscore allant de 0 à 100, plus le score s'approche de 100, moins le véhicule est polluant.
A partir d'un écoscore de 70, on considère que le véhicule a de bonnes performances environnementales. En dessous de 50, par contre, le véhicule est considéré comme très polluant.
Entre 50 et 70, les performances environnementales progressent de mauvaises à bonnes.
Plusieurs critères de recherche sont prévus, lesquels permettent de demander une liste de tous les véhicules qui répondent à un critère donné, tel qu’un ecoscore de 68, entre 61 et 70, des émissions de CO2 entre 100 et 130 g CO2/km, etc.
Consulter le site
Jusqu'à maintenant, les principaux axes d'optimisation ont porté sur l'accroissement du taux de dilution (impact positif sur le rendement du moteur) et la température d'entrée turbine (amélioration du rendement de Carnot). Mais ces améliorations ont leurs limites, et lesgains potentiels vont s'avérer de plus en plus limités dans les années à venir, si l'on reste dans les architectures de moteur actuelles.
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Chacun sait que les automobiles actuelles polluent, car leurs moteurs à essence ou diesel rejettent des résidus de combustion chacun avec sa nocivité propre. En attendant les véhicules électriques ou à hydrogène, nous pensons pouvoir nous réfugier dans l’habitacle de nos salons sur roues. Nous n’y sommes pourtant pas plus en sécurité que le bébé dans son landau sur le trottoir !
L’Organisation mondiale de la santé ( voir ici et là ) ainsi que l’afsset, agence française de sécurité sanitaire de l’environnement et du travail (voir ceci) citent un seuil maximum tolérable à 200 microgrammes de dioxyde d’azote par m3, pendant une heure.
Une récente étude de l’Inserm, confirmée par une autre étude d’Airparif montrent que ce seuil est justement atteint sur autoroute à l’intérieur des véhicules. Sur le périphérique de la capitale, le taux constaté est même monté à 250, pour atteindre 2000 sous le tunnel de La Défense…
La parade pourrait être de faire fonctionner le système de régulation de température en mode recyclage, encore faut-il avoir au préalable un air pur (!) et un filtre au-dessus de tout soupçon !
Depuis longtemps, certains d’entre nous utilisent des ioniseurs pour purifier l’air des habitations, qui inhibent, par génération d’ions négatifs, les microbes et champignons et autres poussières en suspension. Certains industriels se penchent sur la question de doter les climatisations automobiles de tels générateurs d’ions.
Ce serait pourtant tellement plus vivable si nous brûlions moins de pétrole (mais vraiment beaucoup moins) dans nos chères autos….