Chacun sait que les automobiles actuelles polluent, car leurs moteurs à essence ou diesel rejettent des résidus de combustion chacun avec sa nocivité propre. En attendant les véhicules électriques ou à hydrogène, nous pensons pouvoir nous réfugier dans l’habitacle de nos salons sur roues. Nous n’y sommes pourtant pas plus en sécurité que le bébé dans son landau sur le trottoir !

L’Organisation mondiale de la santé ( voir ici et là ) ainsi que l’afsset, agence française de sécurité sanitaire de l’environnement et du travail (voir ceci) citent un seuil maximum tolérable à 200 microgrammes de dioxyde d’azote par m3, pendant une heure.

Une récente étude de l’Inserm, confirmée par une autre étude d’Airparif  montrent que ce seuil est justement atteint sur autoroute à l’intérieur des véhicules. Sur le périphérique de la capitale, le taux constaté est même monté à 250, pour atteindre 2000 sous le tunnel de La Défense…

La parade pourrait être de faire fonctionner le système de régulation de température en mode recyclage, encore faut-il avoir au préalable un air pur (!) et un filtre au-dessus de tout soupçon !

Depuis longtemps, certains d’entre nous utilisent des ioniseurs pour purifier l’air des habitations, qui inhibent, par génération d’ions négatifs, les microbes et champignons et autres poussières en suspension. Certains industriels se penchent sur la question de doter les climatisations automobiles de tels générateurs d’ions.

Ce serait pourtant tellement plus vivable si nous brûlions moins de pétrole (mais vraiment beaucoup moins) dans nos chères autos….

Huit ans après avoir fait le tour de la planète en ballon, Bertrand Piccard prépare un tour du monde à bord d’un avion futuriste alimenté seulement par de l’énergie solaire, avec un défi technique : emmagasiner suffisamment d’énergie de jour pour voler de nuit.

C’est un aventurier de la trempe des Steve Fossett, Peter Blake et Jean-Louis Étienne. Comme eux, il cultive les aventures pionnières et militantes. Après le tour du monde en ballon, Bertrand Piccard s’est lancé le défi d’être le premier homme à réaliser le tour du monde en avion solaire. Ce projet fou, baptisé Solar Impulse, il veut également en faire un acte militant. « Le monde ne pourra pas continuer à survivre en brûlant un million de tonnes de pétrole par heure, commente l’intéressé. J’aimerais que mon voyage donne envie aux citoyens du monde entier de changer quelque chose dans leur vie pour réduire leur consommation d’énergie. » Ce psychiatre de 49 ans s’est lancé dans l’inconnu lorsqu’il a posé les premières pierres du projet en 2003 : est-il possible d’emmagasiner suffisamment d’énergie solaire de jour pour faire voler un avion de nuit ? La réponse est oui, mais au prix d’une machine sans concession : 1 500 kilos pour 79 mètres d’envergure. L’avion solaire, dont le prototype devrait voler l’an prochain et dont la version finale s’attaquera au tour du monde en 2011, est aussi large qu’un Airbus A 380, mais est 280 fois moins lourd. Un savant dosage entre la taille et le poids résume bien la philosophie de cet avion extrême. Réduire la taille de ses ailes, c’est le priver de son carburant, mais l’augmenter, c’est prendre le risque de l’alourdir et de le clouer au sol. Une quadrature du cercle qui a finalement donné naissance à une libellule de carbone qui accueille 200 mètres carrés de panneaux solaires, l’équivalent de 200 ampoules de 30 watts. C’est l’énergie consommée par une vitrine de Noël.

Faire voler cet avion a un prix : 60 millions d’euros. Trois partenaires se sont associés au projet : Solvay, Omega et Deutsche Bank. Ils ont dû débourser 10 millions d’euros chacun. Solvay profite de ce partenariat pour éprouver ses propres technologies. « Ce projet s’intègre pleinement dans les programmes de développement de notre société, commente Christian Jourquin, président de Solvay. Nous pouvons notamment échanger nos expériences respectives sur des sujets comme les économies d’énergie et mieux comprendre la réaction de nos matériaux en conditions extrêmes. » Solar Impulse bénéficie également du renfort de sept ingénieurs du groupe Altran, en charge du simulateur permettant de tester les paramètres de vols ainsi que tous les efforts sur la structure en carbone de l’appareil. Ils sont assistés des équipes du groupe Dassault qui suivent de près les recherches sur les gains de poids à bord du futur avion. Il y a peu de chance pourtant que le grand public voyage un jour sur une machine du type du Solar Impulse. La vitesse de croisière de l’avion est en effet de 40 à 70 km/h ; au mieux, elle peut atteindre 100 à 120 km/h si les courants aériens sont porteurs. De plus, l’engin ne peut pas voler librement. De jour, il doit prendre de l’altitude pour atteindre 8 500 mètres. À cette hauteur, le rendement des panneaux solaires est très efficace et permet d’emmagasiner suffisamment d’énergie pour voler tout en rechargeant les batteries du bord. Dès le coucher du soleil, il redescend progressivement jusqu’à 1 000 mètres. Cette altitude offre un meilleur rendement aux hélices du fait de la moindre densité de l’air et permet de consommer moins d’énergie.

Ces conditions de vol mettront à rude épreuve le pilote qui ne respirera qu’au moyen d’un masque à oxygène. Il ne pourra également compter que sur une combinaison spéciale pour se protéger des - 40 degrés de température extérieure à 8 500 mètres d’altitude.

Du coup, un tour du monde sans escale est pour l’heure inenvisageable, d’autant plus que l’avion solaire devrait mettre 25 jours pour le boucler et que les contraintes de poids empêchent l’embarquement de deux pilotes. Bertrand Piccard fera cinq vols de cinq jours autour de la planète en alternance avec son équipier André Borschberg, un ancien pilote de chasse. Durant son expédition, le pilote pourra compter sur l’appui d’une cellule météo chargée de lui faire éviter les zones perturbées et nuageuses ainsi que d’optimiser sa route en fonction des courants aériens. À bord, peu de nourriture, « juste quelques lyophilisés que nous pourrons faire réchauffer pendant la journée », indique Bertrand Piccard. Des phases de sommeil seront permises par tranches de quelques minutes seulement. Le pilote aura des électrodes branchées sur la tête et reliées à l’ordinateur de bord. Celui-ci calculera ses cycles de récupération pour le réveiller au bon moment. Cette aventure a bien des points communs avec une circumnavigation à la voile ou une expédition au pôle Nord. Ce n’est pas pour déranger Bertrand Piccard chez qui les défis extrêmes sont aussi une histoire de famille : son grand-père est le premier à avoir vu la courbure de la terre et à voler dans la stratosphère en ballon en 1931. Son père est l’homme qui est descendu le plus profond sous les mers en sous-marin : - 10 916 m.

AUDIO L’explorateur Bertrand Piccard est l’initiateur d’un tour du monde dans un avion solaire, présenté aujourd’hui au grand public. Pour ce pilote, l’énergie solaire est une formidable opportunité à saisir pour les scientifiques mais aussi pour les industriels.

Pour cette première manifestation sur le territoire belge, au pont-frontière de Warneton, les opposants à l’A24 étaient moins nombreux que d’habitude. Pour autant, hors de question de voir là un quelconque signe d’essoufflement. Au contraire, ici, tous restent persuadés que le mouvement gagne en sympathisants, en témoigne le nombre de représentants outre-Quiévrain, en constante augmentation.

PAR FLORENCE PIAZZETA
region@lavoixdunord.fr PHOTO PATRICK JAMES

Ils sont venus en voiture, à pied, à vélo. Ils sont arrivés de Belgique, de Flandre, des Weppes, de l’Armentiérois. Ils sont élus, représentants d’associations ou encore simples citoyens. Point commun de ces quelque 600 personnes rassemblées sur le pont-frontière de Warneton : un rejet sans appel du projet A24, dont l’objet est de relier Amiens à la Belgique, via la région lilloise.

« Vous savez, en Belgique, on n’en parle pas beaucoup dans les médias. Et, du coup, forcément, ce n’est pas facile de mobiliser », confie un habitant de Warneton. Et, effectivement, si Wallons et Flamands s’étaient joints à la manifestation du jour, force était de constater que les Belges étaient largement minoritaires. « Le gros problème, c’est que l’entité de Comines-Warneton est au bout de la Belgique, confirme Sylvie Dupont, Cominoise membre du Groupe écolo. C’est un territoire enclavé dans les Flandres donc, pour les Wallons, ce n’était pas leur problème. » D’autant plus qu’à l’origine, vu de Belgique, le projet de l’A24 apparaissait comme un projet uniquement français. « L’A24 rejoindra, au pont du Badou, notre RN58. Or, cette voie rapide a été conçue à l’origine pour désengorger nos villes. Et aujourd’hui, on veut en faire une autoroute ! », s’étonne Philippe, Cominois. « Quand on a vu que ça s’arrêtait au pont du Badou, on s’est rendu compte qu’on allait récupérer toutes les nuisances ! Du coup, une solidarité transfrontalière s’est mise en place », continue Sylvie Dupont. Pour le plus grand bonheur des opposants français qui y voient un moyen supplémentaire de peser sur les débats. « En Belgique, il y a des élections législatives qui se dérouleront en même temps que le premier tour de la présidentielle en France, avertit d’ailleurs Dominique Plancke, président de la commission Transports au conseil régional. Il faut espérer que tout le monde va reprendre ses esprits et que le projet sera abandonné après ces élections. » Même son de cloche du côté de Jeff Tavernier, parlementaire flamand et ancien ministre de la Santé. « On n’accepte pas d’autoroute supplémentaire, ça doit être le thème de la discussion ! », assène-t-il en appelant à la « lutte internationale  ».

www.lavoixdunord.fr ( Edition du 25/03/2007)

Dans un article daté du 2 Novembre 2006, La Voix du Nord annonce que la première réunion de la Commission de Concertation, sur le projet de TER GV, se réunira le 17 Novembre prochain, à l'Université de Valenciennes.

La Commission de Concertation, c'est le "machin" imaginé par le Conseil Régional, afin de donner le change sur "un projet qui devra être fait", selon les bruits de couloir que l'on peut entendre, quand on laisse traîner ses oreilles, là où il faut.

Vous me direz, il faut savoir ce que vous voulez: nous voulions une concertation, et nous l'avons !!! Mais de quelle concertation parlons-nous ?

Dans un article publié sur ces pages, le 18 Juillet 2006, nous dénoncions, déjà, le gigantisme de la structure mise en place, propre à diluer les remarques, et l'absence de représentant de l'Association "Boutentrain".

Nous appelions donc le Conseil Régional à revoir les modalités de concertation mises en place, afin de les rendre plus efficaces. 

A travers l'article de La Voix du Nord, force est de constater que nous n'avons pas été entendu, bien au contraire: de 42 personnes, le Comité de Pilotage comprendra 51 personnes (!!!), trois collèges de 17, au lieu de trois collèges de 14.

De plus, si l'Association "Boutentrain" est citée parmi les partenaires associatifs, quelle valeur donner à cette "citation", quand on sait que les responsables de l'Association n'ont eu connaissance de la réunion du 17 Novembre.....que par l'article de La Voix du Nord, précité (!!!) et que, malgré de nombreux courriers, Daniel PERCHERON, Président du Conseil Régional, n'a jamais daigné leur faire une réponse écrite.

Encore une fois, voilà un bel exemple (ou plutôt mauvais) de la condescendance de nos politiques, vis à vis de l'action citoyenne, laquelle abouti, au mieux, à des actions locales, de type "Nimby" extrême, au pire.....à des 21 Avril 2002 ( au fait, il ne se passe pas quelque chose en 2007 ? !!!)