Réflexion sur le transport autoroutier en général, et sur l'A24 en particulier.

L'utilité de la future "nouvelle" autoroute A24, et des autres, reste à re-démontrer.

La mise en service de l'A24 est prévue pour 2020: Est-ce que, à cette date, le trafic sera conforme au modèle prévisionnel établi lors du lancement du projet? Ce modèle ne doit-il pas être repensé à la lumière des contraintes énergétiques nouvelles?

 A l'époque, la flambée du prix du pétrole n'était pas d'actualité. Quant à la fin proche de sa production, ce n'était qu'une idée saugrenue d'écologiste primaire.

Aujourd'hui, bien que la fin du pétrole soit admise par tous, nos politiciens ne s'affolent pas. Misent-il sur le génie de nos scientifiques pour trouver une alternative immédiate? ce serait étonnant quand on voit l'intérêt qu'ils portent à la recherche.

Quoi qu'il en soit le trafic autoroutier risque d'être moins dense que prévu et la rentabilité de l'A24, beaucoup plus aléatoire.

Certains axes sont déjà effectivement saturés, mais les moyens de transport alternatifs sont systématiquement écartés au profit de la route.

C'est un vieux réflexe très Français, quand on sait que nous possédons le réseau routier le plus dense d'Europe.

Pourtant les alternatives ne manquent pas, et elles sont toutes moins gourmandes en énergies fossiles, moins coûteuses, moins polluantes, elles ne provoquent pas d'embouteillages, d'accidents, elles sont moins bruyantes.

Le train, le mer-routage, le transport fluvial... autant de solutions sous-exploitées, qui redeviendront incontournables quand l'électricité sera la seule énergie encore abordable.

Alexandre ROQUANCOURT, Délégué Départemental Cap21 Pas de Calais.