L'Agence Internationale du Cancer de Lyon (IARC) basée à Lyon vient de décider ce 12 mai 2012 de classer les émissions issues de moteur Diesel comme cancérigènes pour l'homme (groupe 1). En effet elle considère qu'il existe maintenant suffisament de preuves de cancers des poumons provoqués par ces émissions. Vidéos consultables (en anglais) ici http://www.iarc.fr/en/media-centre/iarcnews/2012/mono105-videocast_Wild.php

Cette décision fait suite à la précédente décision de classement de ces émissions comme probablement cancérigènes pour l'homme (groupe 2A) en 1988.

Voir le communiqué en anglais de l'OMS (WHO) http://press.iarc.fr/pr213_E.pdf

Il est temps maintenant pour les autorités françaises et européennes de prendre en compte ce changement de classification de la toxicité de ces émissions. Rappelons qu'en France, on attribue à ces émissions (particules fines, oxydes d'azote, suies...) une surmortalité de 30 000 à 40 000 personnes par an ce qui est beaucoup plus important que les accidents de la route. Il ne faut pas oublier non plus le lot de bronchiolites provoquées chez les petits enfants, les asthmes et les différents problèmes pulmonaires et cardovasculaires induits par cette pollution. M.E.

CAP21 Nord Pas-de-Calais a dénoncé à plusieurs reprises, depuis plusieures années, les conséquences désasteuses pour la santé publique de la politique de promotion du Diesel en France (et en Belgique) :

Le Diesel vaut-il encore le coup ? Voilà une question bien mal posée ! le 11 décembre 2011.

La pollution par les particules fines : un scandale européen qui a trop duré ! le 8 mai 2011.

Impact sanitaire dramatique de la pollution aux particules dans les grandes villes européennes 7 mars 2011.

Les véhicules diesel sont responsables de niveaux de dioxyde d’azote (NO2) problématiques pour la santé en zone de trafic.  2 septembre 2009.

Pollution de l'air : Corinne Lepage dénonce le scandale sanitaire de la pollution urbaine par les particules fines 2 mars 2008.

Les particules fines, émises en grande partie par les moteurs diesel, tuent 11 janvier 2007.

Le diesel aussi nocif que l'amiante 17 octobre 2006.

Les normes européennes de qualité de l'air concernant les particules sont trop laxistes à cause des lobbys

Le professeur d'épidémiologie Bert Brunekreef de l'Université d'Utrecht aux Pays-Bas est un expert reconnu en matière de d'évaluation des conséquences sanitaires de la pollution de l'air. Il accuse la Communauté Européenne de laxisme sur le problème grave des particules fines et d'après-lui, celle-ci est un peu trop sous l'influence des différents lobbys et groupes d'intérêts. Pour lui, le problème ne date pourtant pas d'hier et il y avait déjà eu une catastrophe en 1930 dans la Vallée de la Meuse en relation avec la pollution de l'air venant de sites industriels. Cette catastrophe avait fait 60 morts !

Aujourd'hui, les faits et chiffres sont connus et investir pour un air plus propre devrait être une priorité selon lui. Le problème est particulièrement grave certains jours lors des "pics de pollution"

En effet, lorsqu'il y a des conditions météorologiques de stagnation avec un plafond bas, la dispersion naturelle des polluants est entravée. D'une manière générale, on sait aujourd'hui que ces particules fines sont responsables de crises d'asthme, d'arrêts cardiaques, de morts prématurées⁽¹⁾ et de journées de travail perdues. Selon lui, on pourrait économiser 31, 5 milliards d'Euros en Europe, ces sommes étant imputables aux coûts de santé publique et aux journées de congés maladie.

La Belgique, les Pays-Bas et le Nord de la France constituent à cause de leur forte densité de population des points noirs de pollution de l'air par les particules fines depuis plusieurs années. Selon les estimations, c'est presqu'un an d'espérance de vie qui est perdue par cette pollution. Ainsi il est difficile de réfuter la dangerosité de cette pollution particulaire.

Pourquoi alors aucune politique courageuse pour lutter contre ce type de pollution ?

Il y a un vrai retard de l'Europe en comparaison avec les Etats-Unis dans ce domaine. Bert Brunekreef souligne que les concentrations maximales autorisées en Europe sont bien plus hautes qu'aux Etats-Unis (élaborées par l'Environmental Protection Agency (EPA)) et même plus hautes que celles des recommandations pour la qualité de l'air de l'Organisation Mondiale de la Santé (OMS). Tout ceci s'explique par le travail de sappe des lobbys et des représentants des groupes d'intérêts : entreprises de transport routier, constructeurs et équipementiers automobiles, syndicats du commerce d'automobiles, ...  Ceux-ci utilisent toute sorte de façons afin de retarder la prise de mesure plus contraignantes et bénéficient d'une écoute, compréhension complaisantes des autorités européennes. En sus de tout celà, le respect des concentrations maximales n'est pas réalisé dans de multiples endroits en Europe.

Que pourrait-on faire avec un peu de volonté ?

Pourtant il existe un éventail large de solutions adoptables : véhicules moins polluants, filtres et pots catalytiques sur tous les véhicules, etc. Comme le problème devient vraiment critique pour le voisinage des voies de fort trafic⁽³⁾, les villes peuvent prendre des mesures de limitation du trafic routier dans certaines zones des villes⁽⁴⁾. Elles peuvent inciter et développer des infrastructures pour favoriser la marche et le vélo. Elles peuvent aussi montrer l'exemple en introduisant des technologies de motorisation moins polluantes pour nos poumons :  bus et véhicules urbains hybrides, utilisation de véhicules électriques rechargeables.

En outre, il faut rendre obligatoire la mesure de tous les différents composants de la pollution de l'air comme la suie issue des véhicules Diesel et l'Europe doit adopter des normes plus sévères. M.E.

N.B. Cet article est un résumé de l'article paru dans l'hebdomadaire belge Knack du 13 avril 2011.

(1) estimée à 30 000 morts pour la seule France par an.

(2) Ce travail de sappe des lobbys et de leurs alliés est très bien décrit par Corinne Lepage dans son ouvrage "On ne peut rien faire Madame le ministre..." édité par Albin Michel, 1998.

(3) Le fait de résider à côté d'un trafic intense conduit à 15% de plus de crises d'asthme chez les enfants et 65% de plus de maladies chroniques !

(4) Les Plans de Déplacements Urbains initiés dans le cadre de la loi LAURE de 1996 par Corinne Lepage permettent d'établir des mesures efficaces dans le sens du climat, de la maitrise de l'énergie, de la limitation de la pollution sonore et de l'amélioration de la qualité de l'air.

LIBERATION

L'UFC-Que Choisir alerte depuis 15 ans sur les substances chimiques cancérigènes utilisées par les fabricants d'objets de décoration ou de produits ménagers. Les choses sont sur le point de bouger.

L'UFC Que Choisir publie ce mardi une synthèse sur les pollutions de l'air intérieur, à l'origine de nombreux troubles sur la santé. Entretien avec Christophe Le Guehennec, chargé de mission Santé à UFC Que Choisir.

Dans l’étude que vous publiez aujourd’hui, vous dites que l’air intérieur est 5 à 10 fois plus pollué que l’air extérieur. Où se trouvent ces polluants?

Partout. Dans les produits d’entretien, dans les parquets, les moquettes, les commodes… La plupart des objets de décoration et des matériaux de construction émettent dans l'atmosphère des substances chimiques (type benzène ou formaldéhyde), reconnus cancérigènes par l’OMS.

L’UFC-Que Choisir alerte sur les problèmes de pollution de l’air intérieur depuis une quinzaine d’années… On a le sentiment que les choses n’avancent pas. Pourquoi ?

La France part de loin pour ne pas dire de zéro. On est très en retard par rapport à nos voisins européens, comme l’Allemagne qui a adopté des normes strictes depuis plusieurs années. En France, les pouvoirs publics se sont reposés sur le projet de régementation européenne Reach de 2006.

Mais au bout du compte, ce nouveau cadre réglementaire est bien en deçà de nos attentes. Il prévoit d’étudier l’impact sur la santé d’un tiers seulement des 100.0000 substances chimiques existantes dans l’air ambiant. Quant à la nouvelle Agence européenne des produits chimiques, elle n’a pas le pouvoir de contraindre les fabricants d’arrêter l’utilisation des substances dangereuses. Elle peut juste faire pression...

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L’AFSSET (Agence Française de Sécurité Sanitaire de l'Environnement et du Travail) publie ce jour un rapport et un avis d’expertise sur la pollution de l’air par les particules fines et son impact sur la santé. L’avis conclut qu’on ne peut trouver de seuil de pollution au-dessous duquel il n’y aurait pas d’impact sanitaire. De plus les expositions fréquentes à des niveaux modérés de pollution ont plus d’impact sanitaire que les pics, en France.

L’agence recommande donc de donner la priorité à la réduction des pollutions à la source (combustion du bois, du charbon et du fioul, industries, transports, agriculture…).

La mise en oeuvre de seuils d’information et d’alerte relatifs aux particules ne présente globalement pas de bénéfice sanitaire substantiel. Elle permet toutefois d’informer les populations sensibles (femmes enceintes, enfants, personnes âgées, personnes souffrant de pathologies cardiovasculaires ou respiratoires) et de les inviter à adapter leurs comportements lors de pics.

Voir le communiqué